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事故时间线与数据局限

以下内容整理自社区基于 NTSB FOIA 公开资料（DCA22WA102）所作的时间线汇总，仅用于帮助理解公开资料中的事件顺序和数据边界。

可用数据

数据类型 来源 状态
FDR 飞行数据 ExactSample.csv / TableResolution.csv 最后 12 分 57 秒，部分缺失
CVR 驾驶舱语音 NTSB 恢复后移交 CAAC 四通道均为“优秀”质量；NTSB 未保留副本
FDR 原始二进制流 12minute.upk 可用，但需专业 FDR 分析软件和制造商专有文档解码
NTSB 记录器报告 FOIA 公开资料 已公开，本站提供非官方中文译文

可确认事件顺序

  1. 飞机在约 29,000 英尺巡航时，双发燃油开关从 RUN 切换到 CUTOFF。
  2. 燃油切断是 FDR 记录到的最早异常事件；据 NTSB 报告和 FDR 数据，切断前飞机各系统未见异常。
  3. 燃油切断后，两台发动机转速下降。
  4. 当发动机 N2 转速降至约 26% 时，发电机脱网，FDR 失去供电。
  5. FDR 在飞机仍处于约 26,000 英尺下降过程中停止记录，因此之后的下降和最终事故过程没有 FDR 数据。
  6. CVR 因具备电池备份继续记录，恢复后的四个通道音频质量均为“优秀”。
  7. NTSB 将全部 CVR 数据移交 CAAC，NTSB 自身未保留任何 CVR 音频文件或可生成音频文件的原始、中间下载数据。

FDR 伪信号说明

FDR 数据中出现的部分 FIRE、EGT = 1023、APU ON 等异常值，被社区汇总解释为 U2 芯片缺失造成的伪信号，不应直接视为真实飞机状态。识别这类错误帧时，可参考以下特征：

  • 具有约 8 秒周期，对应约 6.5 秒有效数据加约 1.3 秒 U2 缺失区间。
  • 多个参数会同时跳变到不可能或极端值，例如 Altitude Press = -1、Airspeed Comp = 511.75、Ground Speed = 1023.5、Eng EGT = 1023、Eng Fire = FIRE、Eng N1 = 127.88、Fuel Flow = 16368、APU On = ON、Cutoff SW = CUTOFF。
  • 异常值通常瞬间跳变后立即恢复，不伴随连续、物理合理的飞行状态变化。

相对而言，真实事件通常不落在固定的 8 秒错误帧周期上，且会伴随物理合理、持续的参数变化，并与 NTSB 报告正文描述一致。

调查披露边界

NTSB 是本次调查的被认可代表，调查主导权在 CAAC。根据双方协议，NTSB 不得在未经 CAAC 同意的情况下披露调查进展和发现。

来源：GitHub issue #12 时间线汇总